Đầu xi lanh nhôm

Gang hoặc nhôm đúc được sử dụng để làm đầu xi lanh.

Giá thành chế tạo bằng nhôm đúc cao hơn nhưng lại tiết kiệm trọng lượng và tản nhiệt hiệu quả hơn gang.

Hầu hết tất cả các động cơ xăng trong quá trình sản xuất đều sử dụng đầu bằng nhôm, ngược lại gang vẫn được sử dụng rộng rãi.

Nội thất của đầu xi-lanh bằng nhôm là một hệ thống tinh vi gồm các phòng trưng bày dầu và lối vào hệ thống làm mát.

Phương pháp đúc bọt bị mất thường được sử dụng để hình thành các khoang bên trong này trong đầu.

Đầu hình trụ bằng nhôm được làm bằng vật liệu kim loại bền và kim loại nhẹ.

Bánh răng vòi phun và các thành phần động cơ cũng được đặt trong phần đầu.

Đường dẫn dầu và nước làm mát phức tạp nằm bên trong đầu xi lanh.

Phần cuối trên cùng của động cơ bao gồm phần đầu và các bộ phận chứa nó.

Về nhiều mặt, trung tâm điều khiển cơ khí của động cơ là bộ phận đứng đầu.

Nó là nơi kết hợp các hệ thống nạp, xả, đánh lửa và nhiên liệu.

Dưới đây là những lợi thế được cung cấp:

• Đưa ra các cách mà không khí và khí thải ra vào buồng đốt.
• Nhiệt được tản ra nhanh hơn trong các đầu xi lanh bằng nhôm.
• Điều này cho phép tỷ lệ nén cao hơn trong khi giảm nguy cơ phát nổ.
• Cung cấp không khí trong lành hơn hoặc kết hợp nhiên liệu cho khí thải.
• Áp suất thấp là nhỏ gọn và có tiềm năng tạo ra nhiều năng lượng hơn.
• Có khả năng chống ăn mòn cực tốt và có thể dễ dàng sửa chữa.
• Độ mềm của nó giúp cho việc hàn và gia công dễ dàng hơn.
• Nó được giữ chặt vào khung động cơ bằng bốn bu lông buộc bằng thủy lực.
• Tăng hiệu quả hoạt động động cơ của xe.
• Nhà các đường dẫn khí và hoạt động như một điểm lắp đặt các lỗ thông hơi của vòi phun.
• Cho phép sửa đổi thử nghiệm hệ thống phun nhiên liệu.
• Hiệu quả cao về chi phí và hoạt động tốt theo yêu cầu.